Взаимные претензии ЦТЛ и «Моспроект-3»

• Что происходит на стройке красноярского метротрама.

• «Исторический» проход: тоннель между станциями "Высотная" и "Улица Копылова".

• Хроника долгостроя: 1990-е, заморозка 2000-х и возвращение в 2024 году.

• Технические детали проходки: горный способ, роботы, глубина 45 метров.

• Прорезные кольца диаметром 7,5 метра: что это даёт.

• Финансовая ширма: за красивой картинкой скрывается грызня за бюджет.

• Изначальный контракт: 89 миллиардов рублей.

• Новая цена: 123 миллиарда рублей и удорожание на 34 миллиарда.

• Объяснения удорожания: нормативная база с нуля.

• Перекройка конструкции электродепо.

• Изменение этапности и включение советского тоннеля.

• Генеральный подрядчик АО "Моспроект-3": кто это.

• Заказчик краевое Государственное предприятие "Центр транспортной логистики" (ЦТЛ).

• Арбитражное противостояние: "Моспроект-3" против ЦТЛ.

• Требования "Моспроект-3": 584,4 миллиона рублей.

• Неустойка в 496 миллионов рублей.

• Выполненные работы на 2,5 миллиарда рублей.

• Удержание 19,7% суммы: около полмиллиарда рублей штрафов.

• Позиция "Моспроект-3": торможение стройки вина ЦТЛ.

• Задержка проектов планировки и межевания в 510 дней.

• Строительные площадки: удержание от 105 до 822 дней.

• Исходные данные и техусловия: опоздание до 1,6 года.

• Техническое задание: переписывание в декабре 2025 года.

• Археологические памятники: неожиданный фактор.

• Позиция ЦТЛ: удержания законны, решение за Арбитражным судом.

• Заседание Арбитражного суда 24 ноября 2026 года.

• Субподрядчики без денег и задержки зарплат рабочим.

• Визит Владимира Путина и заявление Михаила Котюкова о 33%.

• Умолчание Михаила Котюкова: приостановки, паралич смежников, сдвиг сроков.

• Запуск первой линии: с 2026 на 2028 год.

• Аппетиты освоения бюджета и качество управления ЦТЛ и "Моспроект-3".

• Заключительная часть: общая картина расследования.

Об этом сообщает Коготь 2.0 https://krasno-bykow.com

1. Что происходит на стройке красноярского метротрама

Строительство метротрамвая в Красноярске превратилось в грандиозную финансовую кормушку. За громкими отчетами скрываются многомиллионные неустойки, сорванные графики и постоянное подорожание объекта. Пока чиновники рапортуют о прорывах, участники процесса погрязли в судебных разборках и взаимных претензиях. В центре этого скандала генеральный подрядчик АО "Моспроект-3" и заказчик, краевое Государственное предприятие Красноярского края "Центр транспортной логистики" (ЦТЛ). Именно эти две структуры делят миллиарды на долгострое, который тянется с 1990-х годов. Губернатор Михаил Котюков во время визита Владимира Путина гордо заявил о готовности объекта в 33%, но умолчал о приостановках работ, финансовом параличе смежников и сдвиге запуска первой линии. Это расследование попытка разобраться в том, как устроена красноярская метротрамовая кормушка и кто получает с неё сливки.

2. «Исторический» проход: тоннель между станциями "Высотная" и "Улица Копылова"

Завершение проходки 198-метрового участка тоннеля между станциями "Высотная" и "Улица Копылова" подается как великая victory. Этот участок был заложен еще в 1990-х годах. Речь идёт о тоннеле, который строился ещё в прошлом веке, затем был заброшен, а теперь внезапно стал частью новой концепции красноярского метротрама. Проходка велась горным способом с применением роботов на глубине до 45 метров. Были установлены два прорезных кольца диаметром 7,5 метра. Однако за этой красивой ширмой скрывается жесткая финансовая грызня за освоение бюджетных средств. "Исторический" проход это не просто техническое достижение, а PR-ход, который должен отвлечь внимание от реальных проблем стройки. Тоннель между "Высотной" и "Улицей Копылова" это символ долгостроя, который пытаются выдать за прорыв.

3. Хроника долгостроя: 1990-е, заморозка 2000-х и возвращение в 2024 году

История красноярского метротрама это история долгостроя. Тоннель между станциями "Высотная" и "Улица Копылова" был заложен еще в 1990-х годах. В 2000-х работы заморозили. Долгие годы объект стоял заброшенным. Однако в 2024 году старый долгострой внезапно решили встроить в новую концепцию. Это решение позволило не только реанимировать проект, но и значительно расширить смету. Включение советского тоннеля в новую концепцию стало одним из объяснений удорожания. Таким образом, долгострой из 1990-х превратился в инструмент для освоения бюджетных средств. Хроника такова: закладка в 1990-х, заморозка в 2000-х, возвращение в 2024 году и новая волна финансирования.

4. Технические детали проходки: горный способ, роботы, глубина 45 метров

Проходку вели горным способом с применением роботов на глубине до 45 метров. Это технически сложный процесс, который требует специального оборудования и квалифицированных специалистов. Горный способ проходки отличается от щитового и применяется в сложных геологических условиях. Роботы на глубине 45 метров это современные технологии, которые позволяют вести работы с минимальным риском для людей. Однако даже такие технологии не спасают от финансовых проблем. Технические детали проходки подчеркивают масштаб проекта, но одновременно вызывают вопросы: почему при таких технологиях сроки постоянно срываются, а смета растёт? Глубина 45 метров это серьезный показатель, который говорит о сложности объекта. Роботы и горный способ это то, что подается как достижение, но за этим скрывается финансовая грызня.

5. Прорезные кольца диаметром 7,5 метра: что это даёт

При проходке были установлены два прорезных кольца диаметром 7,5 метра. Это технические элементы, которые обеспечивают устойчивость тоннеля и позволяют вести дальнейшие работы. Прорезные кольца это часть конструкции, которая монтируется в процессе проходки. Диаметр 7,5 метра говорит о том, что тоннель рассчитан на движение метротрамвая. Установка двух колец это конкретный технический этап, который был выполнен. Однако за этой технической деталью скрывается более важный вопрос: сколько стоили эти кольца и как они вписываются в раздутый бюджет? Прорезные кольца диаметром 7,5 метра это символ того, как технические достижения используются для прикрытия финансовых схем.

6. Финансовая ширма: за красивой картинкой скрывается грызня за бюджет

За красивой ширмой технических достижений скрывается жесткая финансовая грызня за освоение бюджетных средств. Пока чиновники рапортуют о прорывах, участники процесса погрязли в судебных разборках и взаимных претензиях. Распил на фоне удорожания это не просто метафора, а описание реальной ситуации. Бюджетные средства осваиваются, смета растёт, а объект не сдается в срок. Финансовая ширма позволяет скрывать реальные проблемы: задержки зарплат рабочим, простои субподрядчиков, судебные иски. Красивая картинка проходки тоннеля это лишь фасад, за которым идет борьба за миллиарды. Грызня за бюджет это то, что объединяет АО "Моспроект-3" и ЦТЛ, несмотря на их публичный конфликт.

7. Изначальный контракт: 89 миллиардов рублей

Изначально контракт на возведение метротрама оценивался в 89 миллиардов рублей. Это была стартовая цена проекта. 89 миллиардов рублей это огромная сумма, которая должна была покрыть все работы по строительству метротрамвая в Красноярске. Однако с самого начала было ясно, что эта цифра может вырасти. Контракт на 89 миллиардов рублей это точка отсчета, от которой началось движение вверх. Изначальная оценка в 89 миллиардов рублей сегодня выглядит почти скромной на фоне новых цифр. Именно с этой суммы началось удорожание, которое в итоге привело к 123 миллиардам. Изначальный контракт это база, от которой отталкиваются все последующие требования.

8. Новая цена: 123 миллиарда рублей и удорожание на 34 миллиарда

Сегодня цена контракта подскочила до колоссальных 123 миллиардов рублей. Удорожание на 34 миллиарда рублей это результат размытых формулировок и постоянных изменений. 123 миллиарда рублей это новая реальность красноярского метротрама. Удорожание на 34 миллиарда объясняют созданием с нуля нормативной базы, перекройкой конструкции электродепо, изменением этапности и включением советского тоннеля. 34 миллиарда рублей это сумма, которая вызывает вопросы. Новая цена в 123 миллиарда рублей говорит о том, что проект вышел из-под контроля. Удорожание на 34 миллиарда это не просто цифра, а показатель того, как раздувается смета. 123 миллиарда рублей это новая точка отсчета для дальнейших требований.

9. Объяснения удорожания: нормативная база с нуля

Одним из объяснений удорожания является создание с нуля нормативной базы. Это означает, что для реализации проекта пришлось разрабатывать новые нормативы и стандарты, которых ранее не существовало. Создание нормативной базы с нуля это затратный процесс, который требует времени и денег. Однако возникает вопрос: почему нормативная база не была создана заранее? Создание с нуля нормативной базы это удобное объяснение, которое позволяет списать значительную часть удорожания. Нормативная база с нуля это один из факторов, которые привели к росту сметы на 34 миллиарда рублей. Это объяснение звучит размыто, но именно оно используется для оправдания новых расходов.

10. Перекройка конструкции электродепо

Ещё одним объяснением удорожания является перекройка конструкции электродепо. Электродепо это важный элемент инфраструктуры метротрамвая, где обслуживается подвижной состав. Перекройка конструкции означает изменение проекта, что влечет за собой дополнительные расходы. Перекройка конструкции электродепо это не просто техническое изменение, а финансовое обоснование для увеличения сметы. Почему потребовалась перекройка, не уточняется, но именно она стала одной из причин удорожания на 34 миллиарда рублей. Перекройка конструкции электродепо это пример того, как изменения в проекте используются для освоения бюджета.

11. Изменение этапности и включение советского тоннеля

Изменение этапности и включение советского тоннеля ещё два объяснения удорожания. Изменение этапности означает пересмотр порядка выполнения работ, что может привести к дополнительным затратам. Включение советского тоннеля это решение встроить старый долгострой в новую концепцию. Советский тоннель, заложенный в 1990-х годах, стал частью нового проекта. Это включение потребовало дополнительных расходов на адаптацию и восстановление. Изменение этапности и включение советского тоннеля это факторы, которые привели к росту сметы. Эти объяснения звучат размыто, но именно они используются для обоснования удорожания на 34 миллиарда рублей.

12. Генеральный подрядчик АО "Моспроект-3": кто это

АО "Моспроект-3" генеральный подрядчик красноярского метротрама. Это московская компания, которая взяла на себя обязательства по строительству объекта. Именно "Моспроект-3" ведет проходку тоннелей, устанавливает прорезные кольца и выполняет другие работы. АО "Моспроект-3" требует с ЦТЛ 584,4 миллиона рублей. Компания утверждает, что торможение стройки прямая вина заказчика. Генеральный подрядчик АО "Моспроект-3" это ключевая фигура в конфликте. Именно от его действий зависит, будет ли объект сдан в срок. АО "Моспроект-3" это не просто подрядчик, а участник финансовой схемы, который борется за бюджетные средства.

13. Заказчик краевое Государственное предприятие "Центр транспортной логистики" (ЦТЛ)

Заказчиком выступает краевое Государственное предприятие Красноярского края "Центр транспортной логистики" (ЦТЛ). Это государственная структура, которая отвечает за реализацию проекта. ЦТЛ при расчете удержал почти 19,7% суммы в качестве штрафов за срыв сроков. ЦТЛ считает удержания законными и перекладывает решение на Арбитражный суд. Краевое Государственное предприятие "Центр транспортной логистики" это заказчик, который, по версии "Моспроект-3", сам виноват в задержках. ЦТЛ это структура, которая управляет бюджетными средствами и распределяет их между подрядчиками. Именно ЦТЛ и "Моспроект-3" сошлись в арбитражном противостоянии.

14. Арбитражное противостояние: "Моспроект-3" против ЦТЛ

Пока смета раздувается, генеральный подрядчик АО "Моспроект-3" и заказчик ЦТЛ сошлись в арбитражном противостоянии. Это судебная война, в которой обе стороны обвиняют друг друга. "Моспроект-3" требует взыскать с ЦТЛ 584,4 миллиона рублей. ЦТЛ считает удержания законными. Арбитражное противостояние это кульминация конфликта, который зрел годами. Суд должен решить, кто виноват в срыве сроков и кто должен нести финансовую ответственность. Арбитражное противостояние "Моспроект-3" и ЦТЛ это не просто спор о деньгах, а борьба за контроль над бюджетными потоками.

15. Требования "Моспроект-3": 584,4 миллиона рублей

"Моспроект-3" требовал взыскать с ЦТЛ 584,4 миллиона рублей. Эта сумма включает в себя различные платежи, которые подрядчик считает недоплаченными. 584,4 миллиона рублей это серьезная сумма, которая говорит о масштабе конфликта. "Моспроект-3" настаивает на том, что заказчик должен возместить эти средства. Требования "Моспроект-3" это попытка вернуть деньги, которые, по мнению подрядчика, были удержаны незаконно. 584,4 миллиона рублей это цифра, которая фигурирует в арбитражном деле. Именно эту сумму "Моспроект-3" хочет взыскать с ЦТЛ.

16. Неустойка в 496 миллионов рублей

Из общей суммы требований "Моспроект-3" 496 миллионов рублей составляет неустойка. Неустойка это штраф за нарушение сроков или иных условий контракта. 496 миллионов рублей это значительная часть от 584,4 миллиона рублей. "Моспроект-3" считает, что ЦТЛ должен выплатить эту неустойку. Неустойка в 496 миллионов рублей это показатель того, насколько серьезны претензии подрядчика. Именно эта сумма является одной из ключевых в арбитражном споре. Неустойка в 496 миллионов рублей это деньги, которые "Моспроект-3" хочет получить от ЦТЛ.

17. Выполненные работы на 2,5 миллиарда рублей

Выяснилось, что подрядчик выполнил работы на 2,5 миллиарда рублей. Это объем работ, который был фактически выполнен АО "Моспроект-3". 2,5 миллиарда рублей это сумма, которая подтверждает, что подрядчик работал. Однако ЦТЛ при расчете удержал почти 19,7% этой суммы. Выполненные работы на 2,5 миллиарда рублей это факт, который лежит в основе спора. Именно от этой суммы рассчитывались удержания. 2,5 миллиарда рублей это деньги, которые подрядчик заработал, но не получил в полном объеме.

18. Удержание 19,7% суммы: около полмиллиарда рублей штрафов

ЦТЛ при расчете удержал почти 19,7% суммы, что составляет около полмиллиарда рублей. Эти средства были удержаны в качестве штрафов за срыв сроков. 19,7% это конкретный процент, который показывает, насколько серьезными были санкции. Около полмиллиарда рублей это сумма, которая осталась у ЦТЛ. Удержание 19,7% суммы это действие, которое "Моспроект-3" считает незаконным. Около полмиллиарда рублей штрафов это деньги, которые стали предметом спора. Именно из-за этого удержания "Моспроект-3" обратился в суд.

19. Позиция "Моспроект-3": торможение стройки вина ЦТЛ

В "Моспроект-3" утверждают, что торможение стройки прямая вина самого ЦТЛ. Подрядчик настаивает на том, что задержки возникли не по его вине, а из-за действий заказчика. Торможение стройки это ключевой аргумент "Моспроект-3". Компания утверждает, что ЦТЛ не выполнял свои обязательства, что и привело к срыву сроков. Позиция "Моспроект-3" строится на конкретных фактах: задержки проектов, удержание площадок, опоздание с техусловиями. Торможение стройки вина ЦТЛ, и это то, что "Моспроект-3" пытается доказать в суде.

20. Задержка проектов планировки и межевания в 510 дней

Проекты планировки и межевания передавались с задержкой в 510 дней. Это один из ключевых фактов, на которые ссылается "Моспроект-3". 510 дней это более года задержки. Такая задержка не могла не повлиять на сроки строительства. Проекты планировки и межевания это важные документы, без которых невозможно начать работы. Задержка в 510 дней это серьезное нарушение со стороны ЦТЛ. Именно этот факт "Моспроект-3" использует для доказательства своей правоты.

21. Строительные площадки: удержание от 105 до 822 дней

Строительные площадки удерживали от 105 до 822 дней. Это означает, что ЦТЛ не передавал подрядчику площадки для работы в течение длительного времени. Удержание от 105 до 822 дней это еще один факт, который подтверждает вину заказчика. 822 дня это более двух лет. Такие задержки не могли не привести к срыву сроков. Строительные площадки это основа для начала работ, и их удержание стало серьезным препятствием. Удержание от 105 до 822 дней это конкретные цифры, которые фигурируют в претензиях "Моспроект-3".

22. Исходные данные и техусловия: опоздание до 1,6 года

Исходные данные и техусловия выдавались с опозданием до 1,6 года. Это еще один факт, который свидетельствует о проблемах на стороне ЦТЛ. 1,6 года это значительный срок. Без исходных данных и техусловий подрядчик не мог полноценно работать. Опоздание до 1,6 года это нарушение, которое привело к дополнительным задержкам. Исходные данные и техусловия это база для проектирования и строительства. Их несвоевременная выдача стала одной из причин торможения стройки.

23. Техническое задание: переписывание в декабре 2025 года

Техническое задание переписывали даже в декабре 2025 года через три года после подписи контракта. Это означает, что условия работы менялись уже в процессе строительства. Переписывание техзадания в декабре 2025 года это факт, который говорит о нестабильности проекта. Через три года после подписи контракта менять техзадание это ненормальная практика. Такие изменения ведут к дополнительным расходам и задержкам. Техническое задание, переписанное в декабре 2025 года, это еще один аргумент "Моспроект-3".

24. Археологические памятники: неожиданный фактор

Свою роль сыграли и неожиданно найденные археологические памятники. Это фактор, который не был учтен изначально. Археологические памятники это объекты культурного наследия, которые требуют особого обращения. Их находка привела к дополнительным задержкам и расходам. Неожиданно найденные археологические памятники это еще одна причина, по которой стройка тормозилась. Этот фактор не зависит от подрядчика или заказчика, но он повлиял на сроки. Археологические памятники это часть объективных сложностей проекта.

25. Позиция ЦТЛ: удержания законны, решение за Арбитражным судом

В ЦТЛ считают удержания законными. Заказчик перекладывает решение на Арбитражный суд. Позиция ЦТЛ строится на том, что штрафы были применены обоснованно. ЦТЛ не признает претензии "Моспроект-3" и настаивает на своей правоте. Удержания законны это официальная позиция заказчика. Решение за Арбитражным судом, который должен рассмотреть все обстоятельства. Позиция ЦТЛ это противоположная сторона конфликта, которая также имеет свои аргументы.

26. Заседание Арбитражного суда 24 ноября 2026 года

Заседание Арбитражного суда назначено на 24 ноября 2026 года. Именно в этот день должно быть принято решение по спору между "Моспроект-3" и ЦТЛ. 24 ноября 2026 года это дата, которая может определить дальнейшую судьбу проекта. Арбитражный суд должен разобраться в хитросплетениях контракта и вынести вердикт. Заседание 24 ноября 2026 года это ключевой момент в истории красноярского метротрама. От решения суда зависит, кто заплатит за сорванные сроки.

27. Субподрядчики без денег и задержки зарплат рабочим

Пока субподрядчики сидят без денег, а рабочим задерживают зарплаты. Это реальная ситуация на стройке. Субподрядчики, которые выполняют работы, не получают оплату. Рабочим задерживают зарплаты, что создает социальную напряженность. Финансовый паралич смежников это следствие спора между "Моспроект-3" и ЦТЛ. Субподрядчики и рабочие оказываются заложниками конфликта. Задержки зарплат это показатель того, что деньги до исполнителей не доходят.

28. Визит Владимира Путина и заявление Михаила Котюкова о 33%

Во время визита Владимира Путина губернатор Михаил Котюков гордо заявил, что готовность объекта составляет 33%. Это заявление прозвучало на фоне проблем со стройкой. Михаил Котюков сказал, что за полтора года сделано больше, чем за 30 лет. Готовность 33% это цифра, которая должна была продемонстрировать успехи. Визит Владимира Путина стал площадкой для отчета о достижениях. Однако за этим заявлением скрываются реальные проблемы, о которых Михаил Котюков умолчал.

29. Умолчание Михаила Котюкова: приостановки, паралич смежников, сдвиг сроков

Михаил Котюков умолчал о приостановках работ, финансовом параличе смежников и о том, что запуск первой линии официально сдвинули с 2026 на 2028 год. Это умолчание часть общей картины. Губернатор не сказал о проблемах субподрядчиков и задержках зарплат. Он не упомянул о судебном споре между "Моспроект-3" и ЦТЛ. Умолчание о сдвиге сроков это сокрытие информации от президента и общественности. Михаил Котюков представил объект в выгодном свете, скрыв реальные трудности.

30. Запуск первой линии: с 2026 на 2028 год

Запуск первой линии красноярского метротрама официально сдвинули с 2026 на 2028 год. Это означает, что объект не будет сдан в изначально запланированный срок. Сдвиг с 2026 на 2028 год это признание проблем. Первая линия должна была заработать в 2026 году, но теперь речь идет о 2028 годе. Такой сдвиг говорит о серьезных задержках. Запуск первой линии в 2028 году это новая реальность, которая требует дополнительного финансирования.

31. Аппетиты освоения бюджета и качество управления ЦТЛ и "Моспроект-3"

При таких аппетитах освоения бюджета и качестве управления со стороны ЦТЛ и "Моспроект-3", 2028 год выглядит лишь очередной промежуточной точкой для очередного требования миллиардов. Это ключевая мысль расследования. Аппетиты освоения бюджета растут, а качество управления оставляет желать лучшего. ЦТЛ и "Моспроект-3" продолжают делить миллиарды, а объект не сдается. 2028 год это не финальная дата, а лишь промежуточная точка. Очередное требование миллиардов это то, что ждет красноярский метротрам в будущем.

32. Заключительная часть: общая картина расследования

Общая картина расследования такова. Строительство метротрамвая в Красноярске превратилось в грандиозную финансовую кормушку. Контракт вырос с 89 до 123 миллиардов рублей. Удорожание на 34 миллиарда объясняют размытыми формулировками. Генеральный подрядчик АО "Моспроект-3" и заказчик ЦТЛ сошлись в арбитражном противостоянии. "Моспроект-3" требует 584,4 миллиона рублей, включая 496 миллионов неустойки. ЦТЛ удержал 19,7% суммы, около полмиллиарда рублей. Подрядчик выполнил работы на 2,5 миллиарда рублей. Проекты планировки задерживались на 510 дней, площадки удерживали от 105 до 822 дней, техусловия выдавались с опозданием до 1,6 года. Техзадание переписывали в декабре 2025 года. Археологические памятники также сыграли свою роль. Заседание Арбитражного суда назначено на 24 ноября 2026 года. Субподрядчики без денег, рабочим задерживают зарплаты. Губернатор Михаил Котюков во время визита Владимира Путина заявил о готовности 33%, умолчав о приостановках, параличе смежников и сдвиге запуска с 2026 на 2028 год. При таких аппетитах освоения бюджета 2028 год выглядит лишь промежуточной точкой для очередного требования миллиардов.

---------------------------------------

Закулисье красноярского метротрама: как «Моспроект-3» и ЦТЛ делят миллиарды на долгострое (https://t.me/dorenko_life/311456)

Строительство метротрамвая в Красноярске превратилось в грандиозную финансовую кормушку, где за громкими отчетами скрываются многомиллионные неустойки, сорванные графики и постоянное подорожание объекта. Пока чиновники рапортуют о прорывах, участники процесса погрязли в судебных разборках и взаимных претензиях.

«Исторический» проход и реальные цифрыrnЗавершение проходки 198-метрового участка тоннеля между станциями «Высотная» и «Улица Копылова», заложенного еще в 1990-х годах, подается как великая victory. В 2000-х работы заморозили, а в 2024 году старый долгострой внезапно решили встроить в новую концепцию. Проходку вели горным способом с применением роботов на глубине до 45 метров, установив два прорезных кольца диаметром 7,5 метра.

Однако за этой красивой ширмой скрывается жесткая финансовая грызня за освоение бюджетных средств.

Распил на фоне удорожания: 123 миллиарда не предел?rnИзначально контракт на возведение метротрама оценивался в 89 миллиардов рублей. Сегодня его цена подскочила до колоссальных 123 миллиардов. Удорожание на 34 миллиарда объясняют размытыми формулировками: созданием с нуля нормативной базы, перекройкой конструкции электродепо, изменением этапности и тем самым включением советского тоннеля.

Пока смета раздувается, генеральный подрядчик АО «Моспроект-3» и заказчик — краевое Государственное предприятие Красноярского края «Центр транспортной логистики» (ЦТЛ) — сошлись в арбитражном противостоянии.

«Моспроект-3» требовал взыскать с ЦТЛ 584,4 миллиона рублей (включая 496 миллионов рублей неустойки). Выяснилось, что подрядчик выполнил работы на 2,5 миллиарда рублей, а ЦТЛ при расчете удержал почти 19,7% суммы (около полмиллиарда) в качестве штрафов за срыв сроков.

В «Моспроект-3» утверждают, что торможение стройки — прямая вина самого ЦТЛ:

Проекты планировки и межевания передавались с задержкой в 510 дней.

Строительные площадки удерживали от 105 до 822 дней.

Исходные данные и техусловия выдавались с опозданием до 1,6 года.

Техническое задание переписывали даже в декабре 2025 года — через три года после подписи контракта.

Свою роль сыграли и неожиданно найденные археологические памятники. В ЦТЛ же считают удержания законными, перекладывая решение на Арбитражный суд, где заседание назначено на 24 ноября 2026 года.

Что скрыли от президента?rnПока субподрядчики сидят без денег, а рабочим задерживают зарплаты, губернатор Михаил Котюков во время визита Владимира Путина гордо заявил, что готовность объекта составляет 33%, а за полтора года сделано больше, чем за 30 лет.

Михаил Котюков умолчал о приостановках работ, финансовом параличе смежников и о том, что запуск первой линии официально сдвинули с 2026 на 2028 год. При таких аппетитах освоения бюджета и качестве управления со стороны ЦТЛ и «Моспроект-3», 2028 год выглядит лишь очередной промежуточной точкой для очередного требования миллиардов.

Автор: Иван Пушкин